กลยุทธ์การจัดการเครือข่าย AFC ช่วยยืดอายุและป้องกันการหยุดทำงานโดยไม่ได้วางแผน
ห่วงโซ่การขุดสามารถสร้างหรือทำลายการดำเนินการได้ในขณะที่ทุ่นระเบิดผนังยาวส่วนใหญ่ใช้โซ่ขนาด 42 มม. หรือสูงกว่าบนสายพานลำเลียงหุ้มเกราะ (AFCs) แต่ทุ่นระเบิดจำนวนมากใช้ขนาด 48 มม. และบางลูกใช้โซ่ขนาดใหญ่ถึง 65 มม.เส้นผ่านศูนย์กลางที่ใหญ่ขึ้นสามารถยืดอายุโซ่ได้ผู้ปฏิบัติงาน Longwall มักจะคาดว่าจะเกิน 11 ล้านตันสำหรับขนาด 48 มม. และมากถึง 20 ล้านตันสำหรับขนาด 65 มม. ก่อนที่โซ่จะถูกปลดออกจากการว่าจ้างโซ่ขนาดใหญ่เหล่านี้มีราคาแพง แต่ก็คุ้มค่าหากสามารถขุดได้ทั้งแผงหรือสองแผงโดยไม่ต้องปิดเครื่องเนื่องจากความล้มเหลวของโซ่แต่ถ้าเกิดการแตกของโซ่เนื่องจากการจัดการที่ผิดพลาด การจัดการที่ไม่ถูกต้อง การตรวจสอบที่ไม่เหมาะสม หรือเนื่องจากสภาพแวดล้อมที่อาจทำให้เกิดการแตกร้าวจากการกัดกร่อนจากความเครียด (SCC) เหมืองจะประสบปัญหาใหญ่ในสถานการณ์นี้ ราคาที่จ่ายสำหรับเชนนั้นจะกลายเป็นที่สงสัย
หากผู้ปฏิบัติงาน Longwall ไม่ได้ใช้งานห่วงโซ่ที่ดีที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้สำหรับเงื่อนไขที่เหมือง การหยุดทำงานโดยไม่ได้วางแผนหนึ่งครั้งสามารถลบการประหยัดต้นทุนใดๆ ที่เกิดขึ้นระหว่างกระบวนการจัดซื้อได้อย่างง่ายดายดังนั้นผู้ประกอบการ longwall ควรทำอย่างไร?พวกเขาควรใส่ใจอย่างใกล้ชิดกับเงื่อนไขเฉพาะของไซต์และเลือกโซ่อย่างระมัดระวังหลังจากซื้อโซ่แล้ว พวกเขาต้องใช้เวลาและเงินเพิ่มเติมที่จำเป็นในการจัดการการลงทุนอย่างเหมาะสมสิ่งนี้สามารถจ่ายเงินปันผลได้มาก
การอบชุบด้วยความร้อนสามารถเพิ่มความแข็งแรงของโซ่ ลดความเปราะบาง คลายความเครียดภายใน เพิ่มความต้านทานการสึกหรอ หรือปรับปรุงความสามารถในการขึ้นรูปของโซ่การอบชุบด้วยความร้อนกลายเป็นศิลปะแขนงหนึ่งและแตกต่างกันไปในแต่ละผู้ผลิตจุดมุ่งหมายคือเพื่อให้ได้คุณสมบัติของโลหะที่สมดุลเพื่อให้เหมาะกับการทำงานของผลิตภัณฑ์มากที่สุดโซ่ชุบแข็งที่แตกต่างกันเป็นหนึ่งในเทคนิคที่ซับซ้อนกว่าที่ใช้โดย Parsons Chain โดยที่เม็ดมะยมของข้อต่อโซ่ยังคงต้านทานการสึกหรอได้ยาก และส่วนขาหากข้อต่ออ่อนลงจะเพิ่มความเหนียวและความเหนียวในการให้บริการ
ความแข็งคือความสามารถในการต้านทานการสึกหรอและแสดงด้วยหมายเลขความแข็ง Brinell ด้วยสัญลักษณ์ HB หรือหมายเลขความแข็งของ Vickers (HB)สเกลความแข็งของ Vickers เป็นสัดส่วนที่แท้จริง ดังนั้นวัสดุ 800 HV จึงแข็งเป็นแปดเท่าของวัสดุที่มีความแข็ง 100 HVดังนั้นจึงให้ระดับความแข็งที่มีเหตุผลตั้งแต่วัสดุที่อ่อนที่สุดไปจนถึงวัสดุที่แข็งที่สุดสำหรับค่าความแข็งต่ำถึงประมาณ 300 ผลลัพธ์ความแข็งของ Vickers และ Brinell จะใกล้เคียงกัน แต่สำหรับค่าที่สูงกว่า ผลลัพธ์ของ Brinell จะต่ำกว่าเนื่องจากการบิดเบี้ยวของหัวกดลูก
การทดสอบแรงกระแทกแบบชาร์ปีเป็นการวัดความเปราะบางของวัสดุที่ได้จากการทดสอบแรงกระแทกข้อต่อโซ่มีรอยบากที่จุดเชื่อมบนข้อต่อและวางในเส้นทางของลูกตุ้มที่แกว่ง พลังงานที่ต้องใช้ในการแตกหักของชิ้นงานจะถูกวัดโดยการลดการแกว่งของลูกตุ้ม
ผู้ผลิตโซ่ส่วนใหญ่บันทึกคำสั่งซื้อแต่ละชุดเพียงไม่กี่เมตรเพื่อให้สามารถทำการทดสอบแบบทำลายล้างได้อย่างสมบูรณ์โดยปกติแล้วผลการทดสอบและใบรับรองทั้งหมดจะมาพร้อมกับโซ่การยืดตัวที่แรงทดสอบและการยืดตัวทั้งหมดเมื่อแตกหักจะแสดงเป็นกราฟในระหว่างการทดสอบแบบทำลายล้างนี้ด้วย
ห่วงโซ่ที่เหมาะสมที่สุด
เป้าหมายคือการรวมคุณลักษณะทั้งหมดเหล่านี้เพื่อสร้างห่วงโซ่ที่เหมาะสมที่สุด ซึ่งรวมถึงประสิทธิภาพต่อไปนี้:
• แรงดึงสูง;
• ทนทานต่อการสึกหรอของข้อต่อด้านในสูงขึ้น
• ทนทานต่อความเสียหายของเฟืองสูง
• ต้านทานการแตกร้าวของมาร์เทนซิติกได้ดีกว่า
• ปรับปรุงความเหนียว;
• เพิ่มอายุความเมื่อยล้า;และ
• ต้านศกฉ.
อย่างไรก็ตาม ไม่มีวิธีแก้ปัญหาใดที่สมบูรณ์แบบ มีเพียงการประนีประนอมที่หลากหลายเท่านั้นจุดครากสูงจะส่งผลให้เกิดความเค้นตกค้างสูง หากเกี่ยวข้องกับความแข็งสูงเพื่อเพิ่มความทนทานต่อการสึกหรอ ก็จะมีแนวโน้มที่จะลดความเหนียวและความต้านทานต่อการกัดกร่อนจากความเค้น
ผู้ผลิตพยายามอย่างต่อเนื่องในการพัฒนาห่วงโซ่ที่จะใช้งานได้นานขึ้นและอยู่รอดในสภาวะที่ยากลำบากผู้ผลิตบางรายชุบสังกะสีโซ่เพื่อจัดการกับสภาพแวดล้อมที่กัดกร่อนอีกทางเลือกหนึ่งคือโซ่ COR-X ซึ่งทำจากโลหะผสมวานาเดียม นิกเกิล โครเมียม และโมลิบดีนัมที่จดสิทธิบัตรต่อสู้กับ SCCสิ่งที่ทำให้โซลูชันนี้ไม่เหมือนใครคือคุณสมบัติการกัดกร่อนต้านความเค้นนั้นเป็นเนื้อเดียวกันทั่วทั้งโครงสร้างทางโลหะวิทยาของโซ่ และประสิทธิภาพของมันไม่เปลี่ยนแปลงเมื่อโซ่สึกหรอCOR-X ได้รับการพิสูจน์แล้วว่าช่วยเพิ่มอายุการใช้งานของโซ่ได้อย่างมากในสภาพแวดล้อมที่กัดกร่อน และขจัดความล้มเหลวเนื่องจากการกัดกร่อนจากความเครียดการทดสอบพบว่าการแตกหักและแรงในการทำงานเพิ่มขึ้น 10%แรงกระแทกของรอยบากเพิ่มขึ้น 40% และความต้านทานต่อ SCC เพิ่มขึ้น 350% เมื่อเทียบกับโซ่ปกติ (DIN 22252)
มีบางกรณีที่โซ่ COR-X 48 มม. วิ่งได้ 11 ล้านตันโดยไม่เกิดข้อขัดข้องที่เกี่ยวข้องกับโซ่ก่อนที่จะเลิกใช้งานและการติดตั้งโซ่บรอดแบนด์ OEM เริ่มต้นโดย Joy ที่เหมือง BHP Billiton San Juan ใช้โซ่ Parsons COR-X ที่ผลิตในสหราชอาณาจักร ซึ่งกล่าวกันว่าขนส่งได้มากถึง 20 ล้านตันจากใบหน้าตลอดอายุการใช้งาน
รีเวิร์สเชนเพื่อยืดอายุโซ่
สาเหตุหลักของการสึกหรอของโซ่คือการเคลื่อนที่ของข้อต่อแนวตั้งแต่ละอันที่หมุนรอบข้อต่อแนวนอนที่อยู่ติดกันขณะที่เข้าและออกจากเฟืองขับสิ่งนี้ยังนำไปสู่การสึกหรอมากขึ้นในระนาบเดียวของข้อต่อเมื่อหมุนผ่านเฟือง ดังนั้นหนึ่งในวิธีที่มีประสิทธิภาพมากที่สุดในการยืดอายุของโซ่ที่ใช้แล้วคือการหมุนหรือกลับด้าน 180º เพื่อให้โซ่วิ่งไปในทิศทางตรงกันข้าม .สิ่งนี้จะทำให้พื้นผิวของข้อต่อที่ "ไม่ได้ใช้" ทำงานได้ และส่งผลให้พื้นที่ข้อต่อสึกหรอน้อยลง และนั่นเท่ากับอายุของโซ่ที่ยาวนานขึ้น
การโหลดสายพานลำเลียงที่ไม่สม่ำเสมอ ด้วยเหตุผลหลายประการ อาจทำให้โซ่ทั้งสองสึกไม่เท่ากัน ทำให้โซ่หนึ่งสึกเร็วกว่าอีกโซ่หนึ่งการสึกหรอหรือการยืดที่ไม่สม่ำเสมอในโซ่ใดโซ่หนึ่งหรือทั้งสองอย่างที่อาจเกิดขึ้นกับชุดประกอบท้ายเรือแบบคู่ อาจทำให้ระยะการขึ้นลงไม่ตรงกัน หรือผิดจังหวะเมื่อเคลื่อนไปรอบๆ เฟืองขับนอกจากนี้ยังอาจเกิดจากโซ่หนึ่งในสองเส้นหย่อนผลกระทบที่ไม่สมดุลนี้จะนำไปสู่ปัญหาในการปฏิบัติงาน รวมทั้งทำให้เกิดการสึกหรอมากเกินไปและความเสียหายที่อาจเกิดขึ้นกับเฟืองขับ
ความตึงของระบบ
จำเป็นต้องมีโปรแกรมปรับความตึงและบำรุงรักษาอย่างเป็นระบบเพื่อให้แน่ใจว่าหลังการติดตั้ง อัตราการสึกหรอของโซ่จะถูกควบคุมโดยโซ่ทั้งสองที่ยืดออกเนื่องจากการสึกหรอในอัตราที่ควบคุมและเทียบเคียงได้
ภายใต้โปรแกรมการบำรุงรักษา เจ้าหน้าที่ซ่อมบำรุงจะวัดการสึกหรอของโซ่และความตึง โดยเปลี่ยนโซ่ใหม่เมื่อมีการสึกหรอมากกว่า 3%เพื่อให้เข้าใจถึงความหมายของการสึกของโซ่ในระดับนี้อย่างแท้จริง ควรจำไว้ว่าที่ผนังด้านยาว 200 ม. การสึกหรอของโซ่ 3% หมายถึงความยาวของโซ่ที่เพิ่มขึ้น 12 ม. สำหรับแต่ละเส้นเจ้าหน้าที่ซ่อมบำรุงจะเปลี่ยนเฟืองและตัวลอกกลับเมื่อเสื่อมสภาพหรือเสียหาย ตรวจสอบกระปุกเกียร์และระดับน้ำมัน และตรวจสอบให้แน่ใจเป็นระยะๆ ว่าสลักเกลียวแน่น
มีวิธีการคำนวณระดับการแสร้งทำที่ถูกต้องและพิสูจน์แล้วว่าเป็นแนวทางที่มีประโยชน์มากสำหรับค่าเริ่มต้นอย่างไรก็ตาม วิธีที่เชื่อถือได้มากที่สุดคือการสังเกตโซ่ขณะออกจากเฟืองขับเมื่อ AFC ทำงานภายใต้สภาวะโหลดเต็มพิกัดควรเห็นว่าโซ่แสดงการหย่อนขั้นต่ำ (สองข้อ) เมื่อโซ่หลุดออกจากเฟืองขับเมื่อระดับดังกล่าวมีอยู่จริง การเสแสร้งจำเป็นต้องได้รับการวัด บันทึก และตั้งค่าสำหรับอนาคตเป็นระดับปฏิบัติการสำหรับใบหน้านั้นๆควรอ่านค่าความตึงล่วงหน้าเป็นประจำและบันทึกจำนวนลิงก์ที่ลบออกสิ่งนี้จะช่วยเตือนล่วงหน้าถึงการสึกหรอของเฟืองท้ายหรือการสึกหรอที่มากเกินไป
เที่ยวบินที่งอจะต้องยืดตรงหรือเปลี่ยนโดยไม่ชักช้าพวกมันลดประสิทธิภาพการทำงานของสายพานลำเลียงและอาจส่งผลให้คานเลื่อนออกจากการแข่งขันด้านล่างและกระโดดขึ้นไปบนเฟือง ทำให้โซ่ เฟือง และคานเลื่อนทั้งสองเสียหาย
ผู้ควบคุม Longwall ควรอยู่ในการแจ้งเตือนสำหรับตัวลอกโซ่ที่สึกหรอและเสียหาย เนื่องจากอาจทำให้โซ่หย่อนอยู่ในเฟือง และอาจส่งผลให้เกิดการติดขัดและเสียหายได้
การจัดการห่วงโซ่เริ่มต้นระหว่างการติดตั้ง
ความจำเป็นสำหรับเส้นตรงที่ดีไม่สามารถเน้นมากเกินไปการเบี่ยงเบนใด ๆ ในการจัดตำแหน่งใบหน้ามีแนวโน้มที่จะส่งผลให้เกิดการบิดเบี้ยวระหว่างโซ่หน้าและโซ่ข้าง gob ซึ่งนำไปสู่การสึกหรอที่ไม่สม่ำเสมอสิ่งนี้มีแนวโน้มที่จะเกิดขึ้นที่หน้าที่เพิ่งสร้างใหม่เมื่อโซ่วิ่งผ่านช่วง "เบดอินอิน"
เมื่อเกิดรูปแบบการสึกหรอที่แตกต่างกันแล้ว แทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะแก้ไขบ่อยกว่านั้น ความแตกต่างยังคงแย่ลงด้วยการใส่โซ่หย่อนเพื่อสร้างความหย่อนมากขึ้น
ผลเสียของการวิ่งโดยที่โครงหน้าไม่ดีซึ่งนำไปสู่การเปลี่ยนรูปด้านข้างมากเกินไปสำหรับการแสร้งทำด้านข้างจะแสดงโดยการตรวจสอบตัวเลขตัวอย่างเช่น ผนังยาว 1,000 ฟุตพร้อมโซ่ AFC 42 มม. ที่มีข้อเกี่ยวประมาณ 4,000 ข้อในแต่ละด้านยอมรับว่าการถอดโลหะสึกหรอของอินเตอร์ลิงค์เกิดขึ้นที่ปลายทั้งสองของลิงค์โซ่มี 8,000 จุดที่โลหะสึกกร่อนจากแรงกดของอินเตอร์ลิงค์ขณะขับเคลื่อนและเมื่อสั่นสะเทือนลงบนใบหน้า รับแรงกระแทก หรือได้รับผลกระทบจากการกัดกร่อนดังนั้น ทุกๆ 1/1,000 นิ้วของการสึกหรอ เราจึงมีความยาวเพิ่มขึ้น 8 นิ้วการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยระหว่างอัตราการสึกหรอของหน้าและด้านหนาม ซึ่งเกิดจากแรงดึงที่ไม่เท่ากัน จะทวีคูณอย่างรวดเร็วเป็นการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญของความยาวโซ่
การตีขึ้นรูปสองอันบนเฟืองพร้อมกันอาจทำให้โปรไฟล์ฟันสึกหรอได้นี่เป็นเพราะการสูญเสียตำแหน่งบวกในเฟืองขับซึ่งทำให้ตัวเชื่อมเลื่อนไปที่ฟันเฟืองขับการเลื่อนนี้ตัดเข้าไปในข้อต่อและยังเพิ่มอัตราการสึกหรอของฟันเฟืองด้วยเมื่อสร้างเป็นรูปแบบการสึกหรอแล้ว จะสามารถเร่งความเร็วได้เท่านั้นที่สัญญาณแรกของการตัดข้อต่อ จะต้องตรวจสอบและเปลี่ยนเฟืองหากจำเป็น ก่อนที่ความเสียหายจะทำลายโซ่
การดึงโซ่ที่สูงเกินไปจะทำให้ทั้งโซ่และสเตอร์สึกหรอมากเกินไปจำเป็นต้องตั้งค่าความตึงของโซ่ที่ค่าซึ่งป้องกันการสร้างโซ่หย่อนมากเกินไปเมื่อโหลดเต็มเงื่อนไขดังกล่าวจะทำให้แถบขูดสามารถ "สะบัดออก" และเสี่ยงต่อการเกิดความเสียหายต่อเฟืองท้ายซึ่งเกิดจากการพันกันของโซ่ขณะที่หลุดออกจากเฟืองหากตั้งค่าความตึงสูงเกินไป จะเกิดอันตรายสองประการที่ชัดเจน ได้แก่ การสึกหรอของอินเตอร์ลิงก์ที่มากเกินไปบนโซ่ และการสึกหรอที่มากเกินไปที่เฟืองขับ
ความตึงของโซ่มากเกินไปอาจเป็นตัวการร้ายได้
แนวโน้มทั่วไปคือการพันโซ่แน่นเกินไปจุดมุ่งหมายควรตรวจสอบความตึงอย่างสม่ำเสมอและเพื่อขจัดโซ่หย่อนโดยเพิ่มทีละสองข้อข้อต่อมากกว่าสองข้อบ่งชี้ว่าโซ่หย่อนเกินไป หรือการถอดสี่ข้อต่อจะทำให้เกิดแรงดึงสูงเกินไป ซึ่งจะทำให้ข้อต่อสึกหรออย่างหนักและจะลดอายุการใช้งานของโซ่ลงอย่างมาก
สมมติว่าการจัดตำแหน่งใบหน้าดี ค่าความตึงในด้านหนึ่งไม่ควรเกินค่าอีกด้านหนึ่งมากกว่าหนึ่งตันการจัดการหน้าตัดที่ดีควรตรวจสอบให้แน่ใจว่าส่วนต่างใด ๆ สามารถเก็บไว้ได้ไม่เกินสองตันตลอดอายุการใช้งานของโซ่
ความยาวที่เพิ่มขึ้นเนื่องจากการสึกหรอของอินเตอร์ลิงก์ (บางครั้งเรียกอย่างผิดๆ ว่า "การยืดของโซ่") สามารถเพิ่มขึ้นได้ถึง 2% และยังคงทำงานด้วยเฟืองใหม่
ระดับการสึกหรอของอินเตอร์ลิงก์จะไม่เป็นปัญหาหากโซ่และสเตอร์สึกหรอพร้อมกัน จึงรักษาความเข้ากันได้ไว้ได้อย่างไรก็ตาม การสึกหรอของอินเตอร์ลิงค์ส่งผลให้โซ่หักภาระและความต้านทานต่อแรงกระแทกลดลง
วิธีการง่ายๆ ในการวัดการสึกหรอของอินเตอร์ลิงก์คือการใช้คาลิเปอร์ วัดในส่วนระยะพิทช์ห้าส่วนและนำไปใช้กับแผนภูมิการยืดตัวของโซ่โดยทั่วไปแล้วโซ่จะได้รับการพิจารณาเพื่อทดแทนเมื่ออินเตอร์ลิงค์สึกหรอเกิน 3%ผู้จัดการฝ่ายบำรุงรักษาเชิงอนุรักษ์นิยมบางคนไม่ชอบให้โซ่ของพวกเขายืดตัวเกิน 2%
การจัดการโซ่ที่ดีเริ่มต้นตั้งแต่ขั้นตอนการติดตั้งการตรวจสอบอย่างเข้มงวดพร้อมการแก้ไขหากจำเป็นในช่วงระยะเวลารองเครื่องจะช่วยให้โซ่มีอายุการใช้งานที่ยาวนานและปราศจากปัญหา
(ด้วยความอนุเคราะห์จากเอลตัน ลองวอลล์)
เวลาโพสต์: 26 ก.ย.-2565